BLOK MOTORU + KLIKOVÝ MECHANISMUS

Blok motoru a klikový mechanismus představují absolutní základ, takzvaný „spodek“ celé pohonné jednotky. V případě vidlicového šestiválce má tento odlitek charakteristický tvar písmene V, ve kterém jsou válce rozděleny do dvou řad svírajících určitý úhel (nejčastěji 60° nebo 90°).

Princip funkce Hlavním úkolem bloku motoru a klikového mechanismu je přeměna přímočarého vratného pohybu na pohyb rotační. Když ve spalovacím prostoru (nad pístem) dojde k zapálení a expanzi stlačené směsi paliva a vzduchu, vzniklý tlak prudce zatlačí píst směrem dolů. Tento lineární pohyb je přes ojnici přenesen na rameno klikového hřídele, které jej transformuje na rotační pohyb. Klikový hřídel následně tuto mechanickou energii (točivý moment) předává dál přes setrvačník do převodovky a na kola vozidla. Blok motoru přitom slouží jako extrémně tuhá schránka, která drží všechny tyto pohyblivé části v naprosto přesných pozicích a absorbuje mechanické i tepelné namáhání.

Hlavní součásti modelu

• Blok motoru: Největší a nejtěžší součást celého motoru, dnes odlévaná převážně z lehkých hliníkových slitin (s vloženými ocelovými či speciálně upravenými stěnami válců) nebo z pevnostní litiny. Obsahuje přesně obrobené válce pro písty a je protkán složitou sítí kanálků pro cirkulaci chladicí kapaliny a motorového oleje.

• Klikový hřídel: Robustní kovaná nebo litá hřídel, která je hlavní součástí motoru. U motoru V6 má typicky čtyři hlavní uložení a sdílené ojniční čepy pro protilehlé válce. Je vybavena protizávažími, která vyvažují hmotnost kmitajících pístů a ojnic, čímž zajišťují hladký chod a redukují vibrace.

• Písty: Válcovité součásti z lehkých slitin, které se pohybují nahoru a dolů uvnitř válců. Jejich dno tvoří spodní část spalovacího prostoru a snáší velké tlaky a teploty (často přesahující 2000 °C). Na svém obvodu mají vyfrézované drážky pro pístní kroužky (většinou 3 a více).

• Pístní kroužky: Rozpínací kovové kroužky usazené v drážkách na pístu. Horní (těsnicí) kroužky zajišťují kompresi tím, že brání úniku plynů do klikové skříně. Spodní (stírací) kroužek stírá přebytečný olej ze stěn válce a brání jeho pronikání a spalování v komoře.

• Ojnice: Součást spojující píst s klikovým hřídelem. Mají takzvané "malé oko" (pro spojení s pístem) a "velké oko" (dělené, pro upevnění na ojniční čep klikového hřídele). Při chodu motoru čelí extrémním silám v tahu i tlaku.

• Pístní čepy: Ocelové válečky, které spojují píst s malým okem ojnice a umožňují jejich vzájemný kývavý pohyb.

• Kluzná ložiska: Tenké polokruhové "šály" umístěné v místech uložení klikového hřídele do bloku a ve velkých okách ojnic. Klikový hřídel v nich rotuje na tenké vrstvě motorového oleje, který je do nich vtlačován pod vysokým tlakem. Tím se snižuje tření a zabranuje se poškození.

• Olejová vana: Plechový, plastový nebo hliníkový kryt, který uzavírá blok motoru zespodu. Slouží jako zásobník pro motorový olej, ze kterého olejové čerpadlo nasává mazivo pro celý systém. Často mívá vnější žebrování pro lepší chlazení oleje náporem vzduchu pod vozem.