HLAVY VÁLCŮ + VAČKOVÝ MECHANISMUS

Hlava válců s integrovaným vačkovým mechanismem představuje klíčový a mechanicky nejsložitější celek horní části motoru. V případě vidlicového šestiválce je důležité zmínit, že motor má fyzicky dvě takové hlavy, přičemž jejich vnitřní mechanismus je zrcadlově identický.

Princip funkce Základním úkolem hlavy válců a jejího mechanismu je řídit sání a výfuk motoru. Musí naprosto přesně otevírat a zavírat sací a výfukové ventily v synchronizaci s pohybem pístů v bloku motoru. Vačkové hřídele v hlavě jsou poháněny od klikové hřídele (zpravidla rozvodovým řetězem nebo ozubeným řemenem). Převodový poměr je přesně 1:2, což znamená, že vačkový hřídel se otáčí poloviční rychlostí než klika. Rotací vaček dochází k otevření ventilů , zatímco silné pružiny zajišťují jejich okamžité navrácení do původní polohy (zavření). Tento cyklus umožňuje nasátí čerstvé směsi nebo vzduchu, hermetické uzavření při kompresi a expanzi, a následné vyfouknutí spalin.

Hlavní součásti modelu

• Vačkové hřídele: V uspořádání DOHC jsou v každé hlavě dva – jeden ovládá všechny sací ventily, druhý výfukové. Na ocelové hřídeli jsou vybroušeny asymetrické výstupky (vačky). Tvar, výška a úhel těchto vaček přímo určují, jak hluboko a na jak dlouho se ventily otevřou.

• Ventily: Komponent vyroben z vysoce tepelně odolných ocelových slitin (výfukové jsou někdy plněné sodíkem pro lepší chlazení). U moderních V6 jsou standardem 4 ventily na válec (tedy 12 ventilů na jednu hlavu). Uzavírají a otevírají přístup do spalovací komory.

• Ventilové pružiny: Tuhé vinuté pružiny nasazené na dřících ventilů. Jejich úkolem je neustále tlačit ventil zpět do sedla v hlavě a zajistit jeho dokonalé hermetické uzavření v momentě, kdy z něj sjede výstupek vačky.

• Zdvihátka a vahadla: Mechanické mezistupně mezi rotující vačkou a dříkem ventilu. Snižují boční namáhání ventilu. Dnes se téměř výhradně používají hydraulická zdvihátka (hydroštely), která tlakem motorového oleje automaticky vymezují provozní vůli, takže chod rozvodů je bezúdržbový a tichý.

• Těsnění pod hlavou: Kriticky důležitá součást hlavy. Vkládá se mezi blok motoru a samotnou hlavu. Vyrábí se z vícevrstvého ocelového plechu a musí spolehlivě a trvale oddělit tři různá média: vysoké tlaky ve spalovacím prostoru, chladicí kapalinu a motorový olej.