ROZVODY

Řetězový rozvodový mechanismus představuje kritický synchronizační systém motoru. U vidlicového šestiválce (V6) je tento systém obzvláště konstrukčně složitý, protože musí přesně propojit jeden klikový hřídel s celkem čtyřmi vačkovými hřídeli, které jsou rozděleny do dvou samostatných hlav válců.

Princip funkce Hlavním úkolem řetězového rozvodu je zajištění naprosto přesné mechanické synchronizace mezi klikovým hřídelem (pohyb pístů) a vačkovými hřídeli (otevírání a zavírání ventilů). Klikový hřídel přes ozubené kolo pohání 1 nebo více řetězů, který tento rotační pohyb přenáší nahoru na hlavy válců. Převodový poměr je přesně 1:2, což znamená, že vačkové hřídele se musí otáčet poloviční rychlostí než klika. Na rozdíl od gumového rozvodového řemene je řetěz uzavřen uvnitř bloku motoru a je nepřetržitě mazán motorovým olejem. Rozvody u V6 často využívají vícestupňový systém – jeden hlavní řetěz pohání středové vodicí kolo, od kterého vedou další řetězy ke každé z hlav válců.

Hlavní součásti modelu

• Rozvodový řetěz: Vysoko pevnostní ocelový řetěz. Může mít podobu klasického válečkového řetězu nebo tzv. zubového řetězu, který lépe dosedá na ozubená kola a snižuje hlučnost. U V6 jich bývá v systému hned několik.

• Řetězová ozubená kola: Ocelová kola s přesně frézovanými zuby. Hlavní hnací kolo je pevně nasazeno na klikovém hřídeli, hnaná kola jsou umístěna na koncích vačkových hřídelů.

• Hydraulický napínák: Malý, ale kriticky důležitý pístek. Využívá tlaku motorového oleje a vnitřní pružiny k tomu, aby neustále tlačil na napínací lištu. Tím vymezuje vůli řetězu a brání jeho přeskočení přes zuby nebo jeho uvolnění.

• Napínací a vodicí lišty: Dlouhé, zakřivené kolejnice vyrobené ze silného hliníku nebo oceli a potažené vysoce odolným kluzným plastem (např. teflonem nebo polyamidem). Slouží k udržení řetězu v přesné dráze a k tlumení jeho vibrací.